В далеком и не счастливом для советского народа 1941 году государственный комитет по обороне решает переместить в город Миасс автомоторное и литейное производство, эвакуированное с московского завода имени Сталина. В дальнейшем здесь собирались в основном моторы и коробки передач и лишь в 1944 году на свет появляется первое детище и гордость завода "УралЗис 5В".
Только посмотрите на этого красавца - для тех времен это инновация.
В 50-ые годы производство уже почти полностью восстановилось после войны и старалось удовлетворять гражданским нуждам. Тогда в эти годы в союзе проходили самые настоящие гоночные автомобильные соревнования, в них участвовали тогда и "ГАЗ" и "ЗИЛ", и, конечно, "УРАЛ" со своей новой моделью "Зис 355В", занявшее на всеобщее ликование все первые места.
В 1961 году произошло настоящая революция в автомобильном транспорте. Дело в том, что в этом году завод Урал выпускает первые большегрузные трехосных автомобили высокой проходимости - модель «Урал-375». За разработку конструкции и внедрение в производство этого автомобиля Уральский автозавод заслуженно награжден дипломом ВДНХ СССР первой степени.
Но не только гражданское население нуждалось в автомобилях "УРАЛ", несколько позже, но Вооруженные силы РФ по праву оценили качество этого автомобиля, выполняющего огромное количество задач, с той мощностью, которой завидуют даже западные тягачи. Один из таких Урал 4320, введенный как для гражданских так и военных нужд в 1976 году, до сих пор легко справляется с транспортировкой больших грузов, людей и буксирных трейлеров на всех типах дорог.
Лесовоз на на базе шасси автомобиля «Урал» что собирается на одноименном заводе "Урал" в г. Миасс
Когда я был на предприятии «АЗ «Урал» и увидел на стоянке возле заводских ворот несколько «Уралов»-лесовозов с взгроможденными на них прицепами-роспусками, что-то необычное показалось мне в них. И действительно, лесовоз был на новом модернизированном шасси «Урал-55571-0001151-40» (6х6).
Определить модернизацию уральского лесовоза «на глаз» достаточно тяжело. С виду это стандартный «Урал-43204»: та же трехместная кабина капотной компоновки, та же база и т. д. Однако при детальном рассмотрении можно заметить, что произошли некоторые изменения за кабиной. Так, запасное колесо установлено немного под углом и не имеет рамки. С помощью лебедки и небольшого крана любой водитель может его легко опустить на землю для замены аварийного колеса.
Для удобства обслуживания лесовоза на базе Урала установлена небольшая лесенка. Над передним щитом смонтированы фароискатели.
Главным отличием автомобиля-тягача-лесовоза на базе Урала 55571 от лесовоза на базе шасси Урала 43204», является изменение нагрузки на коник. Если у предыдущей модели она составляла примерно 6500 кг, то на новом тягаче урала – 10 000 кг. Само собой, увеличилась нагрузка и на заднюю тележку тягача урала.
Вся сделанная модернизация Урала позволяет значительно увеличить производительность нового лесовоза «Урал-5960». Да и в надежности конструкции базового шасси лесовоза «Урал-55571» сомневаться не приходится: изначально – военная техника, проверенная еще в бытность Советского Союза продолжает служить и сейчас верой и правдой.
0
